牵引减速机已经用于动力传输已有一个多世纪的历史。如今，*的制造业和材料使新型牵引减速机成为可能。
　　就像火车车轮一样，牵引减速机使用法向力通过牵引液产生可用的旋转扭矩。当在工作子组件之间加压时，这些多粘度流体会暂时变为固态，以传递扭矩，分配接触区域的压力并防止金属之间的接触。
　　简而言之，有一款新型的牵引减速机，它包括六个运ω　动部件：杯形轴部件，环形轴部件，用于轴支撑的双◆精度匹配轴承，轴元件之间的一对滚◎动元件以及工程牵引流体，以帮助球传递扭矩。当机油︾作为牵引液时，旋转密封将润滑剂保留在减速机壳体中。否则，牵引减速机将使用油脂。

新型牵引减速机的使用寿命是老式减速机的三倍，并且在任何负载速度组合下均能保持*率。

　　密封外壳内部的工程牵引液用于动力传输，并冷却和润滑减速机。滚动元件之间的微小间隙使流体流过，但是随着流体挤△压通过该微小间隙，高压会使流体暂时凝固。然后，流体的固体结构将扭矩从输ㄨ入轴传递到输出轴。
　　实际上，材料科学已经启用了这种新的牵引驱动运行模式。传统的牵引驱动流体的摩擦系数为0.05至0.06。新型◣减速机使用的摩擦系数为0.1到0.12的流体，特别适用于通过较小的法向力传递扭矩…即使在输入轴和输出轴之间不可能发生打滑的情况下。
　　将牵引减速机与其他牵引减速机进行比较
　　牵引减速机在涡轮增压器，电动汽车、水泵、暖通空调系统和医疗设计中不可或缺。在这些设计中，传统的牵引传动装置固定其内部滚动元件，这就需要非常严格的制造公差……此外，在组件的接触区域，旋转和滑动会降低性能。这反过来又会产生热量和磨损，甚至会缩短有切口的牵引液的使用寿命。
　　更重要的是，一些传统的牵引驱动装置具有固定的负载，因此当扭矩超过固定的法向力所允许的可用扭矩时，驱动装㊣置有打滑的风险。否则，传统的牵引驱动需要一个专门的机构来向滚动元件施加法向力。简单版本使用弹簧加载；更复杂的版本使用液压夹紧№。
　　所有这些变化都是次优的。简单地施加固定法向力的牵引减速机实质上会使其滚动元件承受恒定的高赫兹接触应力，从而不必要地缩短了使用寿命。另一方面，增加单独的机构以施加法向力使牵引减速机成本更高且更复杂。
　　这款新型的牵引减速机的优点包括安静的低振动运行和*小的热量产生，以实现连续的负载循环；可选的单向超越离合器；而且没有反向驱动。
　　该牵引减速机不需要额外的机构即可施加法向力来正确传递扭矩。相反，该组件可*产生与所需扭矩连续成比例的法向力。这些牵引减速机还避免了将球钉在其环形腔中-而是让球沿着阻力*小的路〇径滚动。
　　由于新的牵引减速机*效，更安静，因此设计工程师可以很快将其应用于越来越多的PT和运动应▂用程序中，尤其是在望远镜，输送机，取放系统和3D打印机中。
　　用牵引减速机代替皮带减速机和减速机
　　齿轮系统在配对々齿轮齿之间的相对运动和滑动（以及搅动润滑剂）表现出不同程度的效率低下。因为齿形皮带实际上起着齿轮组的作用（配合元件之一是橡胶类材料），所以存在许多相同的空转模式。实际上，所有皮带（无论是齿形皮带还是◇标准V型皮带）的效率都会因滑轮周围的滑动和弯曲作用而降低。
　　相反，新款牵引减速机具有匹配的子组件几何形状，仅允许在驱动球与输入和输出之间滚动运动。这就是为什么它们表现出低振动的原因，以及为什么它们的效率超过皮带和齿轮传∩动器。为什么它们在某些应用中是传统齿轮箱和皮带驱动组件的合适替代品。